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我个人支持懂车帝的这次测试，毕竟新能源车的安全性是第一，也关乎所有人的利益，不能因为汽车厂商不满意，影响品牌和销量这些因素就忽略安全这个头等大事。所谓真金不怕火炼，如果技术真有说的这么好，安全性能这么高，那就不用怕检验，更不用担心舆论影响这些问题，毕竟每个消费者有权利知道自己喜欢的车到底是一个怎样的情况。换句话说，如果你真好，这也是给你打广告了，不用心虚。

提车了，不敢发朋友圈，怕被喷！为什么不买某界？为什么不买某迪？为什么不支持国产新能源？我想说，你管得着吗？我买个车也太心累了吧，而且在我心里电动车就是特斯拉，没有其它，特斯拉就像苹果手机一般的存在，怎么了？懂车帝的测试没看吗？人家特斯拉就是第一，你再怎么不服气，也只是打打字出出气了！

朋友们，千万不要碰新能源车，发小上周末提了一辆比亚迪汉EV，我帮他从4S店开回来，我就入坑了！感觉比我的油车强太多了，无论底盘、隔音、性能，各个方面碾压我开过的所有油车！我一下就被种草了，我也在考虑要不要换电车。我一年二万公里左右，油费是单位全报销的，但单位不报销电费，太纠结了！

告诉大家一个好消息！买燃油车明年一月以后买，买新能源汽车七月以后买更安全更放心质量更好价格更实惠

快报！快报！欧盟委员会正式宣布:7月25日，欧盟委员会突然宣布对中国太阳能玻璃发起第二次双反日落复审调查，这距离第一次制裁已过去整整12年。数据显示，中国光伏玻璃全球市占率高达90%，2024年对欧出口额却因60%的反倾销税暴跌至不足2亿欧元。讽刺的是，发起申诉的Interfloat等三家欧洲企业合计市场份额不足5%，却要绑架整个欧盟新能源产业链——欧洲光伏组件商正因原材料短缺多付30%成本。更荒唐的是调查期选在2024年7月至2025年6月，恰逢中国光伏玻璃技术迭代关键期，欧盟此举被业内视为"用贸易大棒掩护技术追赶"。历史总是惊人相似：2013年欧盟对中国光伏产品征收高额关税后，欧洲太阳能装机成本飙升21%，直接导致50万就业岗位蒸发。如今绿色转型的关键时刻，布鲁塞尔再次挥起保护主义大刀，恐怕只会让欧洲在新能源竞赛中越落越远。

说一个大家认知之外的事儿，就现在的中国，绝对比看起来更强大。不知道大家有没有这么一种感觉，就是中国好像什么东西都是一夜之间就忽然强大了，比如航空航天、比如无人机、机器狗，新能源、5G等一系列的产业，似乎我们十年前还很落后，但短短几年的时间就实现了超越。就拿无人机来说，现在全球消费级无人机市场里，大疆几乎是“隐形冠军”。但你知道吗？大疆早期根本不声张，默默在技术上死磕，从飞控系统到电池续航，一步步把核心技术攥在手里。直到有一天，国外同行突然发现，自己的产品在续航、稳定性、价格上全被大疆碾压了，这才惊觉中国企业已经把赛道吃透了。这种“不鸣则已，一鸣惊人”的路数，就是典型的藏拙。新能源汽车也是一样。十年前，中国大街上跑的还是合资品牌的天下，国产电动车被嘲笑是“老头乐”。但没人注意到，中国企业在电池技术上已经砸了无数真金白银。宁德时代偷偷把锂电池的能量密度做到了全球领先，比亚迪在三电系统上默默积累专利。等到2020年后，国产电动车突然像开挂一样，比亚迪、蔚来、小鹏这些品牌不仅横扫国内市场，还开始出口欧洲，把特斯拉都逼得不断降价。这哪里是“突然”爆发？分明是把技术攒够了才亮剑。5G技术更是如此。当年美国在4G时代占尽优势，觉得中国追不上。可中国运营商和华为、中兴这些企业，一边低调搞研发，一边大规模铺基站。等到2019年5G牌照一发，中国的5G基站数量直接甩其他国家几条街，专利占比也全球第一。这时候美国才慌了，想打压华为，可华为的5G设备已经成了全球多个国家的刚需。这种“先攒实力，再一举突破”的策略，让中国在通信领域实现了弯道超车。其实，这种策略背后是中国人对“势”的深刻理解。就像下棋，高手不会一上来就把所有棋子都亮出来，而是先布局，等时机成熟了再发动总攻。中国在很多领域都是这样：先通过市场换技术，把产业链上下游摸透；然后砸钱搞研发，把核心技术握在手里；最后通过规模化生产降低成本，用性价比把对手挤出去。这种“谋定而后动”的打法，让中国在无人机、新能源、5G这些赛道上，不知不觉就成了领跑者。更关键的是，中国的这种强大不是单点突破，而是系统性的。比如，5G的发展带动了工业互联网，让工厂变得更智能；无人机技术又反哺农业和物流，提高了生产效率。这种技术之间的协同效应，让中国的产业升级形成了滚雪球效应。当其他国家还在头疼某个技术瓶颈时，中国已经把整个产业链都打通了。所以啊，现在的中国，绝对比看起来更强大。这种强大不是靠运气，而是靠一代又一代人的积累，靠“藏拙”的智慧和“谋定而后动”的耐心。

马自达EZ-6静谧性点评先说下我的车的基本情况吧，我是今年四月份卖了开了上十年的油车斯巴鲁XV，拿了置换补贴买了人生第一台新能源车辆马自达EZ-6增程200智尊版，目前已经行驶了三个月2877公里，在这三个月的行驶过程中，我对车辆静谧性的优缺点做如下点评：1，先说优点在城市低速行驶时静谧性可以给个8分，因为基本上车外的嘈杂声音车内只是隐约听到，如果放音乐后基本上听不到车外声音和发动机声音在高速行驶速度低于时速120公里时，车辆静谧性可以给个7分，因为外界声音也是隐约听见，发动机声音基本上听不到，胎噪声音隐约能听到2，再说缺陷当高速行驶时速超过120公里时，胎噪和外界风速噪音开始变大，特别是在高速过一些减速带和增大摩擦的减速里面时胎噪声音很明显，此时静谧性只能打5分了

我想到了N种解释，怎么也没想到是“绕行！”关于天府机场，新能源汽车失控这件事，确实是“绕行”，因为这是事实，有目共睹的。至于为什么“绕行”，估计只有司机最清楚！按照通报说的这样，那么网约车企业就要好好给驾驶员做心理辅导了。因为方向盘在他们手里，情绪急躁，就采取这种方式，看了也挺让人后怕的。这样的人也不适合开网约车了！只能说这个解释很厉害，所见即所得！

魏建军又出来说大实话。长城汽车老板魏建军说:燃油车不可能被替代，新能源不过是暂时的过渡品，燃油车才是生活必需品，未来混动才是主流。全球石油体系根基深厚，中国的石油体系也难以短期内改变，燃油车在续航里程、加油便利性等方面优势明显。而混动汽车既能加油又能充电，补能方式灵活，巧妙融合了燃油车和电动车的优点。而长城汽车为你Hi4-G超级混动系统通过P2+P2.5双电机架构和全栈自研8挡变速器，将混动逻辑从“省油”升级为“全场景适配”。早在2024年奔驰就说过放弃了2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。丰田就更早，在2022年取消了部分电动车型的生产计划，认为电动车并非解决环境问题的唯一途径，更加注重混合动力和氢能源等多元化技术的发展。福特宣布不再专注于电动车领域，转而向油电混动方向靠拢。2024年沃尔沃放弃了到2030年只销售电动汽车的目标，决定增加混合动力汽车的生产比例。目前各大车企都认为未来混动是主流，也就是生产带大油箱的电动车，大家认为未来混动真的是主流吗？纯电就不可能覆盖油车吗？

明白人多了，合资集体销量暴涨！国人不再买移动的家用电器了？上半年合资车的销量数据一出来，看呆了不少人。去年还集体“躺平”：通用、日系三强等合资品牌市场份额失守，日产更是跌回到16年前的水平。谁想到，今年合资车突然就支棱起来了？一汽大众涨了3.5%，上汽通用昂科威直接翻了两倍，日系那几个老伙计也跟打了鸡血似的，凯美瑞、汉兰达卖得比谁都欢。这过山车似的行情，到底在演哪出？说白了，消费者对新能源汽车的认知也在不断变化。经过几年的市场普及，一些消费者在购买新能源汽车后，发现实际体验并没有预期的那么好。比如电池衰减问题、充电基础设施不完善、电池更换费用高昂等，都让部分消费者对新能源汽车产生了顾虑。而燃油车这边，合资品牌在智能化方面不断追赶，补齐短板，使得燃油车的竞争力再度提升。像上汽大众推出的途昂Pro，让我们看到了燃油车智能化的更多可能，一些合资品牌在新车上搭载智能互联系统、自动驾驶辅助等配置，让消费者领略到燃油车在智能时代的新面貌。价格策略也是合资车销量回暖的重要因素。就像专家说的：“如果说去年合资品牌被本土品牌打得晕头转向，那么今年合资品牌已清醒头脑、认清方向。”5月起，东风本田、广汽丰田、上汽通用、上汽大众等合资阵营对旗下燃油车集“放价”，思域最高直降3.5万元，英仕派、CR-V下探高达5万；上汽大众则叠加2000元狂欢券、最高1.5万置换补贴，并给出“限时价+终身质保”的组合拳。这种激进的价格策略降低了消费者的决策门槛，让消费者能用更实惠的价格买到心仪的车。有人说这是新能源的“中场休息”，但看看20万以下的电动车市场，续航虚标、安全隐患的新闻出过不少，一些“智能配置”也是花里胡哨的噱头。反观这个价位的合资车，多少年的技术沉淀摆在那儿，发动机变速箱出问题的概率比电动车电池起火还低。就像买菜做饭，一堆花哨的厨具倒不如一口用了十年的铁锅用着顺手。不过话说回来，合资车也别高兴太早。这波回暖更像“矮子里拔将军”——不是你有多优秀，是对手暂时掉了链子。特斯拉在三十万以上市场照样卖得风生水起，自主品牌在二十万以上新能源市场也站稳了脚跟。合资车要是还抱着燃油车的老本啃，等新能源车技术再成熟点，电池成本再降点，恐怕又得回到去年的困境。说到底，车市没有永远的赢家。消费者用钱包投票的逻辑很简单，谁能解决我的痛点，我就买谁的账。合资车这波翻身仗，与其说是燃油车的胜利，不如说是“靠谱”打败了“噱头”。至于这胜利能持续多久，还得看新能源车企能不能争点气，也得看合资车敢不敢真的在电动化上动真格——毕竟，市场这碗饭，从来不是靠“吃老本”能端稳的。